Một chiếc xe đua MotoGP nhìn không khác nhiều so với mười năm trước. Nhưng gần như mọi thứ quyết định tốc độ của nó đều đã thay đổi.
Khí động học
Các cánh gió và phần vỏ được tạo hình để tạo lực ép xuống, giúp bánh trước bám đường khi tăng tốc và ổn định hơn khi phanh. Điều này đổi lấy lực cản ở tốc độ cao — nên mỗi đường đua đòi hỏi một sự đánh đổi khác nhau.
Thiết bị hạ gầm
Hệ thống hạ thấp thân xe khi xuất phát và khi ra khỏi cua giúp giảm hiện tượng bốc đầu, cho phép mở ga sớm hơn. Đây là một trong những thay đổi ảnh hưởng rõ rệt nhất tới thời gian vòng chạy những năm gần đây.
Điện tử và kiểm soát
Phần mềm quản lý cách mô-men xoắn được đưa xuống bánh sau tuỳ theo góc nghiêng, tốc độ và độ bám. Mục tiêu không phải là lái thay tay đua, mà là giữ chiếc xe trong vùng có thể kiểm soát ở những nơi con người phản ứng không kịp.
Công nghệ không thay thế tay đua — nó mở rộng khoảng an toàn để tay đua dám khai thác giới hạn.
Đội ngũ biên tập GOD55
Dữ liệu là lợi thế thật sự
Mỗi vòng chạy sinh ra lượng dữ liệu khổng lồ: vị trí ga, áp suất phanh, góc nghiêng, nhiệt độ lốp. Đội nào đọc dữ liệu đó nhanh và chính xác hơn sẽ tìm ra vài phần mười giây mà đối thủ bỏ lỡ.
Yếu tố con người
Dù vậy, khoảng cách giữa hai tay đua trên cùng một chiếc xe vẫn có thể rất lớn. Cảm giác về độ bám, sự tự tin khi phanh muộn và khả năng giữ tập trung suốt hơn bốn mươi phút vẫn là những thứ không có thiết bị nào thay thế được.